焊工短缺，劳务工“以包代管”，不遵守操作规章，少数船企的焊接质量令人揪心，在船市低迷、船东瞪大眼睛找茬的情况下，任何小的疏忽都可能导致严重后果。
    焊工短缺，劳务工“以包代管”，不遵守操作规章，少数船企的焊接质量令人揪心，在船市低迷、船东瞪大眼睛找茬的情况下，任何小的疏忽都可能导致严重后果。
    不久前，国内某大型船企建造的一艘出口船被指焊接质量不合格，遭到船东的刁难。由于对建造质量充满信心，他们接受了外国船级社的严格抽查，结果X光片抽检全部合格。该公司负责人感慨地说，船市兴旺时交船很顺利，现在船市不好，某些资金有困难的船东总是想方设法地挑毛病，有时达到鸡蛋里面挑骨头的程度，船企对焊接质量稍不注意，就可能给船东弃船或降价的借口。幸运的是，他们以过硬的质量捍卫了中国造船的荣誉。
    然而，并不是所有企业在面对船东的刁难时都胸有成竹，一些中小企业甚至极少数大型企业的焊接质量经不起这样的考验。专家分析，某些船企出现焊接质量问题，原因涉及多方面，最主要的问题是合格焊工短缺现象严重。前些年我国造船能力大幅提升，对焊工的需求也急速增加，而焊工培养又不能速成，焊工自然供不应求。于是，一些劳务工稍经培训，就被赶鸭子上架。这种情况下，船舶焊接出现质量问题就在所难免了。
    伴随焊工短缺的是焊工流动频繁。由于需求大，船企互相挖人现象较为普遍。不少大型国企反映，他们的企业就像焊工培训基地，有经验的老员工被成批挖走，招进厂的员工经过培训和一两年实践，一旦有了焊接证，又流动到其他外包队和企业。目前，整个行业对焊工无序流动缺乏必要的管理手段，使得责任心不强的焊工流动起来肆无忌惮。
    大量来用外包工是船舶行业的普遍现象，全行业外包工数量已与正式职工数量相当，但多数船企对其采取的管理方式与正式职工完全不同。有专家一针见血地指出，对外包工“以包代管”的粗放管理，也是造成某些船企焊接质量下降的重要原因。表面上看，船企将外包工交给包工队管理，可降低用人成本，但外包工按工时计酬，干完活拿钱就走人，很难自觉为工厂的质量信誉和长远利益着想，一旦船舶质量出现问题企业将得不偿失。尤其是，有些企业还让外包队自带材料，在缺乏监管的情况下，包工队以次充好也不能及时发现，给焊接质量埋下隐患。此外，有些船企为了降低成本，不给焊工提供符合工艺要求的工作条件，成为焊接质量下降的“帮凶”。
船舶焊接专家陈家本认为，船舶是庞大的钢结构体，主要靠焊接来完成，焊接质量是评价船舶建造质量的重要指标。无论采用哪种焊接工艺，优质的焊缝都离不开人工操作。只有合格的焊工在严格执行焊接工艺和规则的情况下，才能焊出合格的焊缝。当前船市低迷，市场竞争异常激烈，质量和信誉就是企业的生命，无论是从企业生存发展还是建设世界造船强国的角度出发，我们都必须高度重视焊接质量。
    应该看到，严重的焊接质量问题在国内船企中依然是个别现象，但这不意味着我们可以高枕无忧。焊接环节的任何疏忽都可能引发质量问题，而一旦出现严重质量问题，不仅企业会遭受巨大的经济损失，还会影响中国造船业的整体声誉。希望船企高度重视焊接质量，加大对焊工的培养